Który model jest dla kogo?
Do naszego porównania wybraliśmy pięć rowerów gravelowych, które są na podobnym poziomie pod względem ceny i wyposażenia. Skupiamy się na nowoczesnych modelach z elektroniczną przerzutką SRAM AXS, które jednak mają zupełnie różne przeznaczenie – od bezkompromisowego roweru wyścigowo-gravelowego po wszechstronny rower przygodowy. Chociaż na papierze wiele elementów wydaje się podobnych, w praktyce zachowanie na drodze, komfort i przeznaczenie różnią się czasami znacznie. Ale który rower gravelowy najlepiej pasuje do jakiego typu rowerzysty?Cervélo Áspero
Cervélo Áspero – przegląd wersji
| Wariant | Klasyfikacja |
|---|---|
| GRX RX825 Di2 | Najwyższy model |
| Rival XPLR AXS 1 | wyższa klasa średnia / zorientowany na wyścigi |
| Apex XPLR AXS 1 | bezpośrednio porównywalna wersja AXS |
| GRX RX820 | wysokiej jakości alternatywa mechaniczna |
| Apex XPLR 1 | tańsza wersja mechaniczna |
| GRX RX610 | poziom podstawowy / solidna podstawa |
Focus Atlas 6 Limited
Focus Atlas LTD – przegląd wariantów
| Wersja | Klasyfikacja |
|---|---|
| ATLAS 8.9 | Najwyższy model |
| ATLAS 8.8 | Wysokiej klasy wyposażenie z włókna węglowego / topowe |
| ATLAS 8.7 | Sportowa wyższa klasa średnia |
| ATLAS 6.9 | solidny model klasy średniej |
| ATLAS 6.8 EQP | solidny model klasy średniej |
| ATLAS 6.8 EQP | w pełni wyposażona wersja do codziennego użytku i turystyki |
| ATLAS 6 LIMITED | limitowany model dla początkujących |
BMC Kaius 01 FOUR
BMC Kaius – przegląd wariantów
| Wariant | Klasyfikacja |
|---|---|
| Kaius 01 ONE | Model topowy |
| Kaius 01 TWO | klasa o podwyższonej wydajności |
| Kaius 01 THREE | wyższa klasa średnia |
| Kaius 01 FOUR | najtańszy wariant gotowego roweru |
BMC URS ONE
BMC URS – przegląd wariantów
| Wersja | Klasyfikacja | |
|---|---|---|
| URS 01 ONE | ||
| Model z najwyższej półki | ||
| URS ONE | Porównywalna wersja kompletnego roweru | |
| URS TWO | Tańszy model dla początkujących | |
| URS 01 LT ONE | Wersja premium z wbudowanym zawieszeniem | |
| URS 01 LT TWO | Tańsza wersja LT– wersja komfortowa i terenowa | |
Mondraker Arid R
Mondraker Arid – przegląd wersji
| Wariant | Klasyfikacja |
|---|---|
| ARID S | Alloy-Model podstawowy |
| ARID R | |
| wersja Apex-AXS, z którą można bezpośrednio porównać | |
| ARID Carbon S | model podstawowy z włókna węglowego |
| ARID Carbon R | |
| wyższa klasa modeli z włókna węglowego | |
| ARID Carbon RR | najwyższa klasa wydajnościowa |
| ARID Carbon RR SL | model topowy |
Tabela porównawcza
| Kategoria | Cervélo Áspero APEX XPLR | Focus Atlas 6 Apex AXS LTD | BMC Kaius 01 FOUR | BMC URS ONE | Mondraker Arid R |
|---|---|---|---|---|---|
| Charakter / Zastosowanie | Wyraźnie wyścigowy rower gravelowy | wszechstronny rower przygodowyi allroadowy rower gravelowy | bezkompromisowy rower wyścigowo-gravelowy | rower gravelowy typu adventure/offroad | nowoczesny rower gravelowy typu allroad/adventure |
| Najlepiej nadaje się dla | sportowych rowerzystów, szybkich tras szutrowych, imprezy, jazdę zorientowaną na wyścigi | dojeżdżanie do pracy, sportowych rowerzystów z doświadczeniem w kolarstwie szosowym lub MTB, bikepacking, opcje modernizacji | ambitni rowerzyści, którzy stawiają na tempo, wydajność i starty wyścigowe | rowerzyści skupiający się na jeździe w terenie, ceniący sobie komfort, długie trasy i możliwość przewożenia bagażu | kolarze, którzy cenią sobie wszechstronność, nowoczesną geometrię i opony o dużej objętości |
| Materiał ramy | Węgiel | Aluminium 6061 | Węgiel premium | Węgiel | Aluminium |
| Widelec | Widelec z włókna węglowego | Widelec z włókna węglowego | Widelec z włókna węglowego | Widelec karbonowy | Widelec karbonowy |
| Zestaw przerzutek | SRAM Apex XPLR AXS 1 | SRAM Apex/S1000 Eagle Transmission AXS | SRAM Rival XPLR AXS | SRAM Apex AXS + S1000 Eagle Transmission | SRAM Apex XPLR AXS |
| Waga | - | ok. 10,5 kg | 8,3 kg bez pedałów, rozmiar 54 | 9,5 kg bez pedałów, rozmiar M | ok. 10,6 kg/23,4 lb według strony produktu |
| biegów | 1x12 | 1x12 | 1x12 | 1x12 | 1x12 |
| obwód elektroniczny | - | Tak | Tak | - | Tak |
| Mocowanie bezpośrednie / Przekładnia | nie, klasyczna konfiguracja XPLR | tak, logika Transmission/Mullet | nie, klasyczna konfiguracja XPLR | tak, logika Transmission | nie, klasyczna konfiguracja XPLR |
| Korba / tarcza | 40T | SRAM Apex 1 DUB Wide, 40T | 42T | SRAM Apex 1 AXS DUB Wide, 38T | SRAM Apex 1 Wide, 40T |
| Kaseta | 11-44T | SRAM XS-1270, 10-52T | 10-48T | SRAM Eagle Transmission XS-1270, 10-52T | SRAM PG-1231, 11-44T |
| Charakter przekładni | sportowo-kompaktowy do wyścigów/gravelu | bardzo szeroki, wytrzymały na podjazdy i bagaż | sportowe i wysokiej jakości, z 13-rzędową przekładnią | bardzo szerokie, idealne do jazdy w terenie i przygód | sportowe i kompaktowe, klasyczna konfiguracja gravelowa |
| Zestaw kół | Zapas 30 GR AL | Obręcze DT Swiss G540 / piasty Shimano TCS00 | CG 40 Carbon | AG 20 Aluminium | Mavic Allroad Disc |
| Rozmiar koła | 700C, kompatybilne z 650B | 28 cali/700C | 700C | 700C | 700C |
| Opony fabryczne | Rama idealnie dostosowana do wyścigów szutrowych z zapasowymi felgami aluminiowymi | Schwalbe G-One Bite 45 mm | Pirelli Cinturato Gravel H 40 mm | WTB Raddler 44 mm | Maxxis Reaver 45 mm |
| Gotowa do montażu bezdętkowego | Tak | Tak | Tak | Tak | - |
| Prześwit | do 700x40 mm lub 650bx49 mm | Platforma ATLAS oficjalnie z bardzo dużym prześwitem na opony | szerokość opony 44 mm | Zmierzona szerokość opony 47 mm | oficjalnie do 50c, w nowszej instrukcji zalecane nawet do 52c |
| Hamulce | SRAM Apex XPLR AXS | SRAM Apex D1 | SRAM Rival AXS, 160/160 mm | SRAM Apex AXS, 180/160 mm | SRAM Apex |
| Zestaw kierowniczo-manetkowy | Kierownica z włókna węglowego | Focus Gravel Bar, aluminium, 16 Flare + zintegrowany mostek Focus C.I.S. 2.0 | zintegrowany kokpit ICS | Kierownica BMC RSM 01 / BMC HB 040 z aluminium | wewnętrzne prowadzenie linek przez zestaw sterowy/kokpit wyścigowy |
| sztyca siodełkowa | Węglowy | Aluminiowy | - | Sztyca z włókna węglowego w kształcie litery D | - |
| Punkty montażowe | 3 pozycje uchwytów na bidony – torba na górną rurę z bezpośrednim mocowaniem | bardzo wytrzymała: świetnie sprawdza się na szutrze, podczas bikepackingu oraz w miejskiej konfiguracji z bagażnikiem i sakwami | raczej zorientowany na wyścigi, mniej podkreśla użyteczność niż Atlas/URS | mocowania bagażowe na widelcu, na górnej i dolnej rurze, schowek w dolnej rurze | bardzo dużo: aż 6 uchwytów na bidony, mocowania na torby i błotniki |
| Specjalne cechy platformy | w pełni zintegrowane prowadzenie linki, kompatybilność z 650B, wyścigowe DNA | Edycja limitowana, wszechstronna podstawa do konfiguracji, codzienność i przygoda | Konstrukcja Aerocore, koła z włókna węglowego, prowadzenie linek ICS | Geometria gravelowa, zintegrowana przestrzeń bagażowa, mocowania Cargo | Geometria Forward, system bagażowy CarryOn, UDH, wewnętrzne prowadzenie kabli |
| Zakres zastosowania | Wyścigi | Przygoda | Wyścig | Przygoda | Allroad |
| Zalety | sportowy, lekki, eleganckie elementy z włókna węglowego, wyraźny charakter wyścigowy | bardzo dobry stosunek ceny do jakości, szeroki zakres przełożeń, duża wszechstronność, nadaje się do codziennego użytku, nadaje się do bikepackingu | bardzo lekki, koła z włókna węglowego, 13-rzędowa przerzutka Rival XPLR, wyraźnie zorientowany na osiągi | bardzo wszechstronny, duży prześwit na opony, uchwyty do bagażu i przewożenia ładunku, szeroki zakres przełożeń | przystępna cena na początek, duży prześwit na opony, mnóstwo uchwytów, nowoczesne podejście do gravelu |
| Wady | mniej nastawiony na codzienne użytkowanie i przewóz bagażu niż Atlas/URS, mniej konserwatywny w kwestii prześwitu na opony | aluminium zamiast włókna węglowego, mniej prestiżowy niż Kaius/Aspero | drogi, nastawiony na wyścigi, mniej nadaje się do codziennego użytku | mniej wyścigowy niż Kaius/Aspero | Aluminium, mniej ekskluzywny i lżejszy niż konkurencja z włókna węglowego |
| Potrzeba modernizacji | niski – raczej kwestia opon i ustawień. | niski do średniego – w zależności od klienta raczej koła/kokpit, ale technicznie już kompletny | niski – bardzo kompletna konfiguracja wyścigowa | niski – co najwyżej osobiste dostosowanie kokpitu/opon | średni – koła/kokpit możliwe w perspektywie średnioterminowej. |
| Cena | 3 399,00 € sugerowana cena detaliczna | 2 599,00 € sugerowana cena detaliczna | 5 999,00 € sugerowana cena detaliczna | 3 689,00 € sugerowana cena detaliczna | 2 799,00 € sugerowana cena detaliczna |
| Podsumowanie | sportowa propozycja do wyścigów | zwycięzca w kategorii stosunku ceny do jakości i najbardziej wszechstronny model dla początkujących | najszybszy i najbardziej ekskluzywny rower wyścigowy w stawce | wszechstronny rower adventure z dodatkowym komfortem | świetna propozycja cenowa z dużym prześwitem nad oponami |
| Ocena ogólna / stosunek ceny do jakości | 8,9/10 Ocena ogólna 8,4/10 Stosunek ceny do jakości |
8,8/10 Ocena ogólna 9,6/10 Stosunek ceny do jakości |
9,1/10 Ocena ogólna 8,3/10 Stosunek ceny do jakości |
8,9/10 Ocena ogólna 9,0/10 Stosunek ceny do jakości |
8,4/10 Ocena ogólna 9,2/10 Stosunek ceny do jakości |
Podsumowanie
Podczas gdy Cervélo Áspero, ze swoim sportowym charakterem, zachwyca przede wszystkim miłośników prędkości, BMC Kaius zapewnia maksymalną wydajność wyścigową na szutrze. Mondraker Arid ma mnóstwo charakteru i stanowi nowoczesną interpretację idei roweru gravelowego, podczas gdy BMC UnReStricted wyróżnia się przede wszystkim wszechstronnością i komfortem. W tym porównaniu nasz Focus ATLAS 6 Limited jest zwycięzcą pod względem stosunku ceny do jakości i idealnym wprowadzeniem do świata rowerów gravelowych. Jest wystarczająco wszechstronny dla osób dojeżdżających do pracy, wystarczająco sportowy dla doświadczonych kolarzy szosowych i górskich, a dzięki licznym punktom montażowym oraz praktycznym opcjom dodatkowym świetnie nadaje się też do bikepackingu i codziennego użytkowania. W połączeniu z limitowaną edycją designu tworzy to kompletny pakiet, który w tej klasie cenowej jest wyjątkowo atrakcyjny.